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節能環保靠百姓?新能源車詳細選購指南

2013-03-28 15:18:04 來源:網絡 瀏覽:184

隨著比亞迪F3DM、榮威E50等新能源車的陸續上市和2012年底部分城市的政策性扶持,是否建議購買新能源車的課題再一次引發關注。今天的文章里,我將會給各位分析一下此前作為全國新能源車示范城市上海的相關政策及選購指南。


● 2012年北、上、廣、深四地私人購買新能源汽車補貼政策

國家政策:按照電池3000元/千瓦時給予補助,插電式混合動力車最高補助5萬元/輛,純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

北京、深圳兩地政策:在國家政策的基礎上額外給予補助,補助力度與國家政策一致。在和國家政策疊加的情況下,最高補貼額度達到12萬元。其中北京地區消費者購買新能源車不需搖號這一方案正在商議中,尚未開始確認執行。

廣州地區政策:在國家政策的基礎上,購置符合國家工信部《節能與新能源車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節油率超過20%的混合動力中小客車,額外給予每輛1萬元的補貼。廣州全市中小客車增量指標為12萬個,按照1∶5∶4的比例配置,即1.2萬個新能源車增量指標以搖號方式配置、6萬個普通車增量指標以搖號方式配置、4.8萬個普通車增量指標以競價方式配置。

上海地區政策:在國家政策基礎上額外再給予4萬元地方性政府財政補貼,并可免費獲得滬牌,僅限可受補貼的新能源車使用,并限定2萬張。(點擊查看歷年上海車牌價格走勢)


● 新能源汽車選購指南:實際購買與老百姓的距離還是很遠   

    從各地區的政策來看,無外乎都是在國家政策的基礎上給予一定的額外補助額度,其中北京和深圳地區在2012年的現金補助力度最大,達到了最高12萬元;上海地區則是補助總計價值最高的城市,考慮到滬牌的不斷增值和其實際使用價值,其中央現金+地方現金+地方車牌三者累計的補助總價值達到了約15.5萬元左右;而廣州的地方性政策顯然在補貼方式上沒有任何誘人之處。


    從目前現有情況看,其他三地的補貼政策均屬于雷聲大雨點小,要不就是還在商議之中,要不就是可選車型十分有限,唯獨在上海地區購買新能源車對老百姓還有些實際意義,不僅可選車型多,并且還有指定車型可享受現金以外的車牌補貼。下面我們可以一起來看看上海地區的新能源汽車市場是怎樣的。

一.去哪里買新能源車?全市只有一家店。

    雖然上海地區的新能源車補貼政策相對給力,但實際上要購買新能源車對于大部分消費者來說還是一頭霧水,去哪兒買絕對是個大難題,即便是最火的榮威E50,上汽榮威的4S店內卻是不賣的。那么在什么地方才能買到車呢?

    目前在上海地區,有資質專營新能源車的4S店僅有上海高瞻一家,并且坐落于離市中心較遠的嘉定汽車城內。好在距離高瞻4S店不遠的地方,就是上海作為新能源車示范城市在嘉定汽車城所設立的全國第一個新能源車試駕基地EVZONE,普通消費者也可以在EVZONE中試駕到不少主流的新能源車產品,完全可以做到先試駕,再看車。


二、探訪上海市唯一有資質出售新能源車的“神店”

1.店內目前正在出售哪幾款新能源車?

    目前高瞻店內在出售的純電動汽車有榮威E50、沃藍達Volt、奇瑞M1-EV、眾泰朗悅EV、眾泰5008EV、中科力帆EV和比亞迪e6這幾款,其余部分品牌混合動力車型也能夠銷售,未來還會新增純電動的賽歐SPRINGO和雙模電動車比亞迪秦。


2.哪幾款車型能夠享受上海地區的補貼政策?

    從2012年底的上海地區政策來看,入選的車型僅有榮威E50一款,已知未來肯定能享受政策的車型還有賽歐SPRINGO,比亞迪秦由于屬于雙模混合動力車,是否能享受補貼還在申請之中。你可能會問我為何只有榮威E50才能享受滬牌補貼,類似的問題我們也咨詢過高瞻4S店,回答是“要享受上海政府補貼,就必須達到上海標準,而上海標準遠高于國家標準,所以市場上目前達標的車型僅有榮威E50一款,其他品牌還得等他們繼續做改進后再申請了”。


3.老百姓可以買新能源車,但也有身份限制

    在上海地區購買新能源車,消費者需提供滬籍身份證或在滬長期居住證,不接受非滬籍和短期暫住人士購買。提交證件并繳納定金后,4S店會幫助消費者向相關部門遞交購買申請并進行身份審核,通過審核之后完成上牌工作。

    此外,由于目前新能源車在上海地區已處于供不應求狀態,因此定車工作會和身份審核、上牌同步進行,一切順利的情況下大致會在1-2周左右內完成全部手續并交車。

4.在購買保險及售后維護方面有什么區別?二手車殘值如何?

    在售后維護方面,如果是純電動汽車,那么就沒有傳統內燃機汽車更換機油、機濾的煩惱,但是高瞻4S店依舊建議消費者每隔5000公里回店進行一次電池維護和車輛檢查。消費者并不用每次都回到嘉定進行車輛保養服務,高瞻4S店在楊浦區五角場和浦東地區各設有一處服務點,用來滿足浦東和浦西兩地新能源車消費者的售后服務需求。

    在購買保險的問題上,目前絕大部分保險公司可能不愿對純電動汽車負責保險,高瞻4S店與太平洋保險合作,推出了針對新能源汽車產品的專屬“神行車保”服務。除了擁有傳統內燃機汽車的各項基本險種之外,還擁有100公里范圍內發生故障無限次數免費救援服務。

    由于新能源車產品并未普及,并且電池組存在衰減等問題,所以在出售成為二手車時價格一定會受到影響,這點在目前看來沒有任何有效的解決方案,國家也沒有針對新能源二手車的政策出臺。不過以榮威E50為例,在上海地區出售榮威E50二手車時,附贈的滬籍車牌將隨車轉讓,號碼不變,所以這可能會成為未來榮威E50在二手車市場相對其他新能源車型更為保值的理由之一。

5.充電的問題如何解決?是否贈送充電樁?

    高瞻4S店表示未來發改委可能會針對是否隨車贈送充電樁發文,但目前情況下消費者購買新能源車還是需要自行購買充電樁或者使用220V市電進行充電,充電樁的售價約在1萬元左右。對于購買充電樁的消費者,需提供固定車位證明(如私房產權、別墅、具有產權的小區車位等),而后國家電網能夠協助排線安裝充電樁。

    還有一個比較敏感的問題在于不少消費者的小區車位雖然是固定的,但可能沒有產權,僅僅是租用的。那么這種情況下,高瞻4S店能夠協助消費者與小區物業進行溝通,在獲得允許的前提下為消費者協調安裝充電樁。


    另外,上海目前已經建成各類充電換電站12座,充電樁890多個,多分布于公共服務區域,如宜家家居、各類超市賣場停車場等。而截至到2015年底前,上海還計劃將充電樁的數量提升至5000個左右。

● 新產品的推出對新能源車市場的推進作用

    從海外市場豐田普銳斯的普及和國內市場近年來雷克薩斯CT200h的熱銷可以看到,消費者對新能源產品的認可不僅僅局限于合理的售價,更取決于產品本身是否成熟可靠。除以上兩款主流混合動力汽車以外,國家目前也在積極主推小型化純電動汽車產品,其中日產聆風(Leaf)和上汽榮威E50是兩款頗受關注的產品。


    其中日產聆風(Leaf)作為進口車產品,東風日產已經確定其將會以東風啟辰品牌進入中國新能源車市。若真是如此,那么對于這款車型是否能夠享受國家和地方性的財政補貼就會頗具爭議了。可以享受的話,憑借日資背景成熟的新能源技術,聆風將會極具市場競爭力;反之,作為進口純電動車,聆風的售價很可能會步沃藍達Volt的后塵,若上市的話,市場表現就可想而知了。

    而目前市場上最受關注也是銷量最好的純電動汽車還是2012年11月5日正式上市的上汽榮威E50。雖然定位于微型車,并采用了雙門設計和2+2乘坐布局,但這款車型在實用性方面卻絲毫不差(點擊查看榮威E50詳細技術解析和市場分析)。

    廠家宣稱榮威E50的平臺不與任何在售內燃機車型重疊,車身結構和永磁電動機、18千瓦時磷酸鐵鋰電池組都由上汽集團自主研發,尤其是電池組本身在制造工藝上達到了IP67級別防水防塵,并提供五年或10萬公里免費質保(在電池質保期內損耗率超過20%即可免費更換),無論是容量/車重比,還是技術成熟性上,都比競爭產品更具有優勢。

    從高瞻4S店的回應來看,目前榮威E50是新能源車領域絕對的銷量王,截止至2012年12月底已有好幾百臺的銷量,就在我們前往高瞻4S店采集素材時,還能看到排列整齊的已被訂購的榮威E50整裝待發。

    當然了,還有一些目前尚未進入中國市場銷售的新能源產品,如沃爾沃C30EV等(點擊查看試駕文章)。由于種種原因,這類產品目前尚未進入中國市場。不過就在前不久,沃爾沃汽車和中國(上海)電動汽車國際示范城正式建立合作關系,而C30EV電動車也已經開始以租賃形式提供給部分中國車主,消費者也可以在EVZONE內試駕到這款車型。這也有助于大家更深入的了解到國際領先的新能源車產品。

● 未來市場前景分析及全文總結:

    編輯認為,要普及電動車產品,目前最大的問題仍在于國家政策的扶持和消費者觀念的轉變。事實上,之前我們所說的所有有關于新能源車購買的內容都是基于已知的2012年的政策基礎上的,雖然此前不少媒體都宣傳政策將截止至2013年底,但據高瞻4S店相關人士介紹,由于此前實行的僅僅是新能源車補貼“暫行辦法”,所以其細則今年仍需要進一步制定。去年的“暫行辦法”不適用于今年,所以目前店里暫時停止了電動車的銷售,如果要買的話,也僅僅只能享受國家補貼一項,而沒有地方財政補貼。有關新的上海地方政策,目前還需要再等等。顯然,政府在制定新能源車扶持政策時沒有考慮到新產品上市后所提升的消費者熱度,如此低下的工作效率很可能會導致政策出臺時,消費者卻已經毫無購買激情的情況。

    此外,從產品層面而言,榮威E50的推出為國內車企打造精品小型電動車作了一回標桿。我們來算一筆賬,按照榮威E50 60公里/時速度時的百公里能耗與上海市的電費價格計算,消費者每行駛100公里,花費大概在8元錢左右,合計每公里還不足1毛。若按每天上下班行駛50公里外加周末出游同等距離計算,每天的電費支出僅為4元。而使用同級別內燃機汽車的話,每天的油費支出至少30元,一年來的差價可達萬元之多,還未考慮油價上漲和車輛維護費用上的差價。

    再次,便是觀念的轉變問題了。身邊的許多人都告訴我,23.49萬元的榮威E50,去除政府補貼,再算上滬牌本身的價值和其他車輛優惠等費用之后,實際成交價約在14-15萬元左右。和同尺寸國產微型內燃機汽車相比,足足貴了約10萬元。那么我想說的是,若按照普通家庭一臺新車使用5年的時間來計算,5年內的燃油支出就足足相差了5萬元之多,而按照常規保養的支出費用計算,5年內的差價也會有將近5000元。剩下的差額,考慮到榮威E50的做工用料要比同檔次自主品牌微型內燃機汽車好不少,并且電池組本身的價格較高,其實也還是能讓人接受的不是嗎?

​    實際上對許多消費者來說,以和內燃機汽車相同的價格購買新能源車,他們是愿意的,哪怕使用5年后再多支付2-3萬元,相信這5年的使用經歷也會讓他們愿意支付這筆錢。但是,在沒有任何經驗的情況下,還是有不少消費者包括編輯自身,很難說服自己去提前為新能源車買單的,這自然是個觀念問題。要改變觀念問題,除了媒體的宣傳之外,廠家又是否能夠從銷售方式上去做一些改變呢?

​    還有一種方式,就是我們常說的以租代售,在消費者不認可新能源車的前提下,完全可以考慮和廣大的租賃公司合作,推出新能源車出租服務,讓消費者更容易的去接近到這些陌生的產品,并通過使用它們來感受新產品的優劣,從而做出自己的判斷,也能夠幫助廠家更好的收集最真實有效的市場反饋數據。

    總而言之,新能源汽車的路如今看來依舊并不好走,在車企方面,我們希望更多成熟可靠的產品推出;在政府方面,我們希望看到更加高效而有力的補貼政策和配套建設;為了讓環境更加清潔,讓霧霾不再籠罩城市,讓PM2.5不再成為我們的口頭禪,對新能源產品的支持,是否還應該更給力些?

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